معایب گزینه های توربو


مقایسه جاروبرقی پارس خزر مدل Turbo 2500WB با دیگر محصولات

مزایا و معایب توربوشارژ چیست؟

پیشرانه‌های دارای سیستم توربوشارژ یا پرخوران در سال‌های اخیر محبوب شدند، اما این سیستم جدید نیز معایبی دارد. این پیشرانه‌ها نمی‌توانند همزمان هم قدرتمند و هم کم مصرف باشند.

به گزارش خودروتک به نقل از تسنیم، در سال 1885 میلادی یک مهندس آلمانی به نام گوتلیب دایملر ایده ای را برای تقویت موتورهای احتراقی مطرح کرد، وی در نظر داشت که به وسیله یک ساختار مکانیکی، هوا را فشرده کرده و آن را به داخل سیلندر خودرو تزریق کند.

پس از گذشت چندین سال از طرح این ایده، آلفرد بوچی مهندس مکانیک سوئیسی در سال 1900 میلادی سیستمی به نام توربو شارژر را اختراع کرد. وسیله ساخته شده توسط وی از یک منیفولد حلزونی تشکیل می‌شد که درون آن یک توربین قرار گرفته بود که با اتصال به خروجی اگزوز و با استفاده از گازهای آن توربین چرخانده می‌شد و با عملی شبیه به یک کمپرسور، تراکم هوای ورودی به داخل سیلندر را افزایش می‌داد.

معادل نام توربو شارژ در فارسی پرخوران است که با هدف طراحی موتورهای سبک تر با حجم کمتر و در عین حال قدرتمند تر و با راندمان بالاتر اختراع شد. در نظر بگیرید که یک خودرو در دنده چهار در حال حرکت در یک جاده مسطح با سرعتی حدود 70 کیلومتر در ساعت است؛ دور موتور در این وضعیت حدود 2000 دور در دقیقه بوده و در این وضعیت میل لنگ در هر ثانیه حدود 34 دور می‌چرخد.

از آنجا که در حال بحث در خصوص موتورهای چهار زمانه هستیم و دور میل سوپاپ نصف دور میل لنگ است و یا به عبارتی دیگر سرعت چرخش میل سوپاپ نصف سرعت چرخش میل لنگ است لذا سوپاپ دود در هر ثانیه حدود 17 بار باز و بسته می‌شود. با توجه به اینکه هوا در اثر خلا نسبی که در اثر پائین رفتن پیستون در سیلندر، وارد سیلندر می‌شود لذا راندمان موتور مناسب است زیرا هوا به مقدار مناسب وارد سیلندر می‌شود.

حال اگر راننده قصد افزایش سرعت خودرو را داشته باشد، می‌بایست پدال گاز را فشار دهد، چنانچه دور موتور به حدود 4500 دور در دقیقه افزایش یابد، میل لنگ در ثانیه 75 دور خواهد چرخید، در این حالت سوپاپ هوا حدود 38 بار در هر ثانیه باز و بسته می‌شود، در این حالت سرعت باز و بسته شدن سوپاپ های هوا آنقدر زیاد است که هوا نمی‌تواند به اندازه کافی و به مقدار مورد نیاز وارد سیلندر شود و در این حالت راندمان موتور به شدت کاهش می‌یابد.

به عبارت دیگر مشکلی که در این دور موجب کاهش کارائی موتور می‌شود، کاهش حجم هوای ورودی به داخل سیلندر است؛ در واقع می توان با افزایش فشار سوخت و افزایش زمان پاشش سوخت، سوخت بیشتری وارد سیلندر نمود ولی افزایش میزان هوای ورودی به داخل سیلندر کار بسیار مشکل و دشواری است.

سیستم توربوشارژر در واقع این کار را انجام می‌دهد و هوا علاوه بر اینکه در اثر خلاء نسبی به داخل سیلندر راه پیدا می‌کند، بوسیله سیستم توربوشارژر نیز به داخل سیلندر تزریق می‌شود و همانطور که با اعداد و ارقام نشان داده شد، این کار صرفا لازم است در دورهای بالا انجام شود؛ به عبارت دیگر سیستم توربوشارژر در دورهای پائین به کار گرفته نشده بلکه در دورهای بالا مورد استفاده قرار می‌گیرد.

برای متراکم کردن هوای ورودی به داخل سیلندر نیاز به صرف انرژی بالائی است زیرا مطابق قوانین فیزیک متراکم نمودن یک گاز کار بسیار سختی است و نیاز به انرژی بالائی دارد و برای انجام این کار باید مقداری از انرژی و گشتاور تولید شده توسط موتور را صرف عملیات تراکم هوا و هدایت آن به داخل سیلندر کرد.

طراح سیستم توربوشارژر برای انجام این کار از انرژی نهفته در گازهای خروجی اگزوز استفاده کرده است، به عبارت دیگر در سیستم توربوشارژر از انرژی گرمائی خروجی موتور استفاده شده است که از اگزوز خودرو خارج شده و تلف می‌گردد. بدین منظور یک پره در مسیر گازهای خروجی اگزوز قرار گرفته و جریان خروجی اگزوز که دارای انرژی بسیار بالائی است، این پره را می چرخاند، نام این پره توربین است، شفت متصل به این پره(توربین) با پره دیگری متصل است که در مسیر هوای ورودی به داخل موتور قرار گرفته است، این پره کمپرسور نام دارد. در دورهای پائین، انرژی موجود در گازهای خروجی و سرعت خروج گازهای سوخته شده در اثر احتراق زیاد نیست ولی با این حال پره های توربین را می‌چرخاند و این چرخش توسط شفت متصل به آن به کمپرسور منتقل می‌شود اما سرعت چرخش آن در حدی نیست که تغییر محسوسی در روند ورود هوا به داخل سیلندر ایجاد کند.

در این حالت (دور موتور پائین)، توربین و کمپرسور می‌چرخند ولی عملا تاثیری در افزایش راندمان حجم ورودی هوا به داخل سیلندر ندارند، وقتی دور موتور بالا می‌رود، انرژی حاصل از خروج گازهای حاصل معایب گزینه های توربو از احتراق به میزان چشم گیری افزایش می‌یابد، این انرژی به پره هائی که در مسیر اگزوز وجود دارد منتقل شده و آنرا به سرعت تحت تاثیر قرار می‌دهد و در نهایت موجب چرخش کمپرسور می‌شود.

سرعت بسیار زیاد کمپرسور که در مسیر هوای ورودی به موتور قرار دارد، موجب فشرده شدن هوا شده و این هوای فشرده شده به داخل سیلندر تزریق می‌شود، همانطوری که قبلا نیز اشاره شد در دور بالای موتور، سرعت باز و بست شدن سوپاپ های هوا آنقدر زیاد است که در موتورهائی که فاقد سیستم توربوشارژر هستند فرصت کمی برای ورود هوا به داخل سیلندر در اثر ایجاد خلاء نسبی وجود دارد؛ ولی در موتورهائی که دارای سیستم توربوشارژر هستند، از آنجا که هوای فشرده شده در پشت سوپاپ هوا وجود دارد، به محض اینکه سوپاپ باز می‌شود، هوا با فشار بالا به داخل سیلندر تزریق می‌شود، سیستم پاشش این نوع موتورها DGI و یا پاشش مستقیم نام دارد و بنزین با فشار بالا به داخل سیلندر تزریق می‌شود.

میزان فشار بنزین در ریل سوخت در موتورهای فاقد سیستم توربوشارژر حدود 3.5 بار است ولی میزان فشار سوخت در ریل سوخت در موتورهائی که مجهز به سیستم توربوشارژر هستند، تا حدود 80 بار و بالاتر هم نیز می‌رسد، به سادگی می توان تفاوت میزان هوای موجود در سیلندر را در یک موتور مجهز به توربوشارژر و یک موتور فاقد سیستم توربوشارژر احساس نمود.

مزایا توربو شارژرها

استفاده همه‌جانبه از توربو شارژ در موتورهای بنزینی وهم دیزلی.

استفاده در هر نوع وسیله‌ی نقلیه (ماشین، کامیون، کشتی یا اتوبوس).

قدرت بیشتر برای حجم موتور یکسان.

کاهش آلودگی ناشی از سوخت بهتر.

تولید انرژی بیشتر بدون تغییر وزن موتور.

تا ده درصد در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌شود.

معایب توربو شارژرها

مهندسی سخت و پیچیده‌ی موتور.

بالا بودن هزینه‌ی تعمیر نگهداری موتور.

حساس شدن نسبت به تعویض‌های دوره‌ای.

کاهش عمر قطعات به دلیل بالا رفتن دما.

تأخیر اولیه در شروع کار توربو.

نکات مهم در رانندگی با موتور مجهز به توربوشارژر

رانندگی با خودروهای مجهز به سیستم توربوشارژر نیازمند به رعایت کردن نکاتی است که راننده می‌بایست آنها را رعایت کند تا سیستم توربوشارژر با مشکل مواجه نشود، یکی از مهمترین نکات این است که راننده وقتی خودرو را روشن می‌کند، نباید پدال گاز را بطور ناگهانی فشار دهد بلکه باید مدت کوتاهی صبر کند تا روغن موتور گرم شده و به دمای کاری برسد تا بتواند عملیات روغن کاری قسمت های مختلف موتور و همچنین شفت سیستم توربوشارژر معایب گزینه های توربو را به درستی انجام دهد، چنانچه راننده به محض روشن کردن موتور، شروع به حرکت با دور بالا نماید، عملیات روغن کاری شفت توربوشارژر با کیفیت بالا انجام نشده و آسیب می‌بیند که هزینه های زیادی را به دنبال خواهد داشت.

نکته دیگری که باید در خصوص خودروهای مجهز به سیستم توربوشارژر رعایت شود، زمان خاموش کردن موتور است، چنانچه راننده مسیری طولانی را با دور موتور بالا پشت سر گذاشته باشد، وقتی به مقصد رسید، نباید بطور ناگهانی موتور را خاموش کند زیرا در این وضعیت قطعا گرانروی و یا ویسکوزیته موتور کاهش یافته و کیفیت روغن کاری کاهش یافته است، در این حالت راننده می بایست چند دقیقه صبر کند تا دمای موتور و به دنبال آن دمای روغن کاهش یابد و عملیات روانکاری و خنک کاری شفت توربوشارژر به درستی انجام گیرد و بعد از آن راننده مبادرت به خاموش کردن موتور کند.

بعضی از رانندگان عادت دارند که در هنگام خاموش کردن موتور، چند بار پدال گاز را فشار دهند و سپس موتور را خاموش کنند، این کار در سیستم های مجهز به توربوشارژر کار درستی نیست و آسیب دیدن شفت آنرا به دنبال دارد. وقتی راننده بطور ناگهانی پدال گاز را فشار می‌دهد، سیستم توربوشارژر به کار می افتد و خاموش کردن موتور در این وضعیت موجب می‌شود که در لحظات آخر خاموش شدن موتور، شفت توربوشارژر به درستی روغن کاری نشود و موجب آسیب دیدن آن شود.

نکات اصلی در نگهداری توربو شارژر خودرو

همزمان با رشد تکنولوژی، صنعت خودرو هم متحول شده است و یکی از این تحولات، تحول در موتور آن بوده است، مهندسان این صنعت به دنبال ساخت خودروهایی با قدرت موتور بالا با سرعت و شتاب بیشتر برای جذب مشتریان بودند به همین خاطر نسلی از خودرو ها با موتور توربو تولید و روانه بازار شد.

خودروهای مجهز به موتور توربوشارژ همزمان قدرت بالا و مصرف سوخت پایینی ارائه می دهند و علت علاقه مردم به موتورهای توربو همین است. در حالی که موتورهای تنفس طبیعی با تکیه بر حجم موتور بالا و افزایش دور موتور به قدرت بالا دست می یابند.

موتورهای توربو چه ویژگی هایی دارند؟

موتورهای توربو با حجم موتور پایین قدرت زیاد و گشتاور بالا در دور موتورهای پایین تولید می کنند. وقتی در موتورهای توربو پدال گاز را تخته می کنید فشار گازهای خروجی از اگزوز افزایش می یابد و توربین توربو را به گردش در می آورد و در اثر گردش توربین، چرخ کمپرسور معایب گزینه های توربو که از طریق یک شفت به توربین متصل است نیز به گردش در می آید و حجم زیادی از هوا را متراکم می کند و داخل محفظه احتراق می فرستد. به این ترتیب موتوری با حجم کمتر می تواند به اندازه یک موتور پرحجم تر، هوا را درون سیلندرهای خود بفرستد.

اکنون اگر این هوای اضافی را با سوخت اضافی ترکیب کنیم نتیجه نهایی این است که معایب گزینه های توربو این موتور کوچکتر می تواند قدرت بالایی تولید کند. در مواقعی که از بوست بالا استفاده نمی شود و فشار کمی روی پدال گاز وجود دارد، موتورهای توربوشارژ پرقدرت و کم حجم می توانند به اندازه یک موتور تنفس طبیعی با حجم پایین کم مصرف باشند.

علاوه بر این، به دلیل اینکه موتورهای توربوشارژ گشتاور فراوانی در دورهای پایین تولید می کنند می توان از گیربکس و دیفرانسیل با ضرایب سبکتر در آنها استفاده کرد تا برای رسیدن به یک سرعت معین به دور موتور کمتری نیاز داشته باشند و مسلما کاهش دور موتور رابطه مستقیمی با کاهش مصرف سوخت و آلایندگی دارد.

البته موتورهای توربوشارژ در کنار این مزایا از معایبی نیز برخوردار هستند. به عنوان مثال طراحی پیچیده تر و اجزای فنی بیشتری دارند و به همان نسبت به رسیدگی و مراقبت بیشتری نیاز دارند و در صورت خرابی هزینه تعمیر آنها بالاتر از موتورهای تنفس طبیعی است. در ادامه اصول نگهداری صحیح از موتورهای توربوشارژ را ذکر می کنیم.

مطلب پیشنهادی: چرا بنزین سوپر بزنیم؟

۵ نکته مهم در نگهداری خودروهای توربو

۱- بنزین

شاید بتوان گفت اصلی‌ترین رکن برای سالم‌تر ماندن موتور یک خودروی توربو، بنزین مورد استفاده در آن است. در واقع از آنجا که موتورهای توربو برای رسیدن به بازده قابل قبول، به سوختی با کیفیت بالا، درصد ناخالصی پایین و در نهایت عدد اکتان استاندارد نیاز دارد. به این ترتیب اگر مالک یک خودروی توربو هستید، به شما پیشنهاد می‌کنیم در هر بار سوختگیری از بنزین سوپر یا مکمل اکتان استاندارد و مرغوب استفاده کنید. توجه داشته باشید مکمل‌های ارزان‌قیمت نه‌تنها تاثیری در افزایش عدد اکتان ندارند بلکه موجب بروز آسیب هم می‌شوند. یکی از دلایل اهمیت استفاده از بنزین اکتان بالا در پیشرانه‌های توربو، بالا بودن عدد تراکم عمده این دسته از موتورهاست که در صورت پایین بودن اکتان مساله ناک (صدای ضربه در موتور) و پدیده خودسوزی (احتراق مخلوط هوا و بنزین پیش از جرقه‌زنی) پیش می‌آید که به مرور زمان آسیب شدیدی به قطعات پیشرانه وارد خواهد کرد.

۲- گرم‌کردن و سردکردن

هرچند روند گرم‌کردن موتور در ابتدای استارت در هر خودرویی با هر پیشرانه‌ای بسیار مهم و حیاتی است اما این موضوع در خودروهای توربو بیشتر اهمیت پیدا می‌کند. در واقع شروع حرکت به محض استارت در خودروهای توربو به منزله «سَم» است! به همین علت پس از استارت (خصوصا در فصول سرد) ابتدا باید دو تا سه دقیقه به موتور فرصت دهید تا گردش روغن در بین تمام قطعات انجام گیرد سپس تا یکی دو کیلومتر با کمترین دور موتور ممکن رانندگی کنید تا تمامی قطعات دوار بخوبی گرم شوند. البته در فصول سرد سال و مناطق سردسیر، گرم‌شدن خودرو باید با وسواس و حوصله بیشتری انجام شود. ضمن این‌که اگر از مسافتی طولانی برمی‌گردید یا چند دقیقه‌ای را با دور موتور بالا به رانندگی هیجانی پرداخته‌اید، بهتر است پیش از خاموش کردن و ترک خودرو، چند کیلومتری را با کمترین سرعت و دور موتور ممکن رانندگی کنید. پس از توقف نیز منتظر بمانید تا فن دور بالای خودرو یک دور کار کند و دما را به حداقل برساند و پس از آن پیشرانه را خاموش کنید.

۳- روغن

روغن را می‌توان خونی دانست که در رگ‌های موتور خودرو جاری است. پس در انتخاب یک روغن مناسب خصوصا برای خودروهای توربو کاملا وسواس به خرج دهید. در واقع پیش از هرچیز پیشنهاد ما این است که برای انتخاب یک روغن با گرانروی و سطح کیفی (ای‌پی‌آی) مناسب، به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کنید. اما به طور کلی بهتر است برای پیشرانه‌های توربو از روغن‌هایی با سطح کیفی SM به بالا استفاده کنید و همچنین اصولا در خودروهای توربو روغن‌های روان‌تری مثل ۳۰-۰، ۵۰-۳۰، ۴۰-۱۰ و… استفاده می‌شود که اصولا روغن‌های با گرانروی پایین‌تر، کیفیت ساخت بهتری هم دارند و اصولا از برندهای معتبرتری قابل انتخاب هستند. به همین علت بر حسب فصلی که در آن قرار دارید و البته نوع پیشرانه خودرو، از روغنی با گرانروی مناسب استفاده کنید. همچنین پیشنهاد می‌شود در خودروهای توربو، روغن موتور را زودتر از موعد همیشگی عوض کنید. برای مثال روغنی که می‌تواند بیش از ۶۰۰۰ کیلومتر دوام بیاورد در یک خودروی توربو باید کمتر از ۵۰۰۰ ‌هزار کیلومتر کار کند.

۴- فیلتر هوا

توربوشارژر و سوپرشارژر در واقع قطعاتی هستند که به صورت مازاد روی یک موتور عادی قرار می‌گیرند تا هوا را با فشردگی بیشتری به داخل سیلندر تزریق کنند تا احتراق بهتر و بیشتری صورت بگیرد. به فرآیند فشرده‌سازی هوا، برای تزریق به منیفولد ورودی موتور، بوست گفته می‌شود که میزان بوست تولیدی در هر خودرو و هر توربوشارژر متفاوت است. برای مثال توربوشارژر برخی خودروها به صورت فابریک با پنج پی‌اس‌آی بوست وارد مدار می‌شوند و در برخی خودروهای دیگر نیز میزانی کمتر یا بیشتر دارند. به این ترتیب نحوه رسیدن هوا به توربوشارژر حائز اهمیتی فراوان است و از همین رو پیشنهاد می‌شود فیلتر خودرو را همیشه تمیز نگه دارید تا بوست مورد نظر با سهولت بیشتری تولید شود و فشاری روی توربوشارژر که قطعه‌ای حساس است، وارد نشود. همچنین در صورت استفاده از فیلتر هوای نامرغوب که هوا را به خوبی از منافذش عبور نمی‌دهد هم این موضوع تکرار خواهد شد.

۵- هر توربویی خودروی مسابقه نیست!

عنوان «توربو» این ذهنیت را در بین بسیاری از افراد به وجود می‌آورد که خودرو لزوما قدرت بسیار بالا و شتاب رعد آسایی دارد! اما نه! این روزها بسیاری از خودروهای اقتصادی برای این که کمترین آلایندگی و بیشتری بازده را داشته باشند، از توربوشارژر استفاده می‌کنند و از این رو نباید توقع شتاب و کشش خارق‌العاده از هر خودروی توربویی داشت. برای مثال تویوتا سی‌اچ‌آر بنزینی که از موتور ۲/۱ لیتری توربو بهره می‌برد، به هیچ وجه خودروی سریع و پرشتابی نیست و از آن نباید انتظاری در حد یک خودروی اسپرت داشت! به این ترتیب باید گفت از آنجا که عمده خودروهای توربوی موجود در بازار ایران جزو همین موارد اقتصادی با پیشرانه‌های کم‌حجم توربو هستند و ساختار کلی موتور این دسته از خودروها مثل خودروهای اسپرت مناسب اعمال فشار بیش از اندازه نیست، باید با آن مدارا کنید!

۵ نکته مهم در رانندگی با گیربکس اتوماتیک و موتور توربو

۱- محکم ترمز بگیرید

در خودروهای اتوماتیک برای این که بتوانید وضعیت لیور دنده (دسته دنده) را بین حالات مختلف (مثل P، N، D، R و…) تغییر دهید، ‌باید ابتدا ترمز بگیرید و سپس لیور را حرکت دهید. در غیر این صورت وضعیت تازه با ضربه یا اصطلاحا تقه انتخاب خواهد شد که این موضوع برای سرنشینان آزار دهنده خواهد بود و به گیربکس آسیب می‌رساند. در گیربکس‌های قدیمی بدون نگه داشتن ترمز، لیور حرکت می‌کرد اما معایب گزینه های توربو در خودروهای جدید تا قبل از فشردن ترمز نمی‌توانید وضعیت لیور را تغییر دهید. با این حال توجه داشته باشید هنگام تغییر وضعیت لیور، ترمز را تا انتها و نه نیمه نگه دارید تا آسیبی متوجه گیربکس خودروی شما نشود.

۲- تعویض روغن

بسیاری از افراد فکر می‌کنند روغن موجود در گیربکس‌های اتوماتیک نیز همچون خودروهای دنده‌ای به تعویض نیاز ندارد و تنها باید بازدید و در نهایت سرریز شود! اما مساله اینجاست که روغن گیربکس‌های دنده‌ای و اتوماتیک هر دو نیاز به تعویض دوره‌ای دارند و این تصور به طور کامل اشتباه است که روغن فابریک کارخانه باید داخل گیربکس بماند! اما حساسیت این موضوع در مورد گیربکس‌های اتوماتیک بیشتر است و از این رو پیشنهاد می‌شود به صورت دوره‌ای به تعویض روغن گیربکس خودروی دنده اتوماتیکتان بپردازید. در واقع روغن گیربکس‌های اتوماتیک تنها به سه صورت قابل تعویض است. نخست این که پیچ تخلیه کارتل یا خود کارتل را باز کنید که در این صورت تنها نیمی از روغن تخلیه می‌شود و بقیه روغن داخل توربین، بین صفحات گیربکس و در قطعات دیگر این بخش باقی خواهد ماند که به این کار اصطلاحا تعویض سر روغن می‌گویند.

مورد بعدی این که با استفاده از دستگاهی به نام دیالیز روغن، روغن قبلی را به صورت کامل تخلیه و روغن جدید را تزریق کنید که در این صورت کل حجم روغن تخلیه می‌شود و هیچ جای نگرانی برای مالک باقی نمی‌گذارد که البته این دستگاه در هرجایی یافت نمی‌شود و اصولا علاوه بر هزینه روغن، اجرت تعویض را نیز به همراه خواهد داشت. و سومین مورد این که گیربکس را به طور کامل دمونتاژ کنید تا روغن به صورت کامل تخلیه شود که البته این مورد تنها در صورت تعمیر اساسی گیربکس انجام می‌گیرد. پیشنهاد عمده کارشناسان این است که «سر روغن» هر ۲۵ تا ۴۰ هزار کیلومتر و روغن کامل هر صد هزار کیلومتر تعویض شود.

۳- «پی» به معنای ترمز پارک نیست!

در تمام گیربکس‌های اتوماتیک نخستین وضعیت پیش فرض، وضعیت P است که این حرف انگلیسی به معنای وضعیت پارک است. در این حالت گیربکس در حالت خلاص و یک پین داخل یکی از پینیون‌های خروجی گیربکس قرار می‌گیرد تا شبیه در دنده قرار دادن گیربکس‌های دستی هنگام پارک، مانع حرکت خودرو شود. اما برخی افراد تصور می‌کنند این وضعیت برای نگه‌داشتن خودرو در شیب کافی است و ترمزدستی را فراموش می‌کنند. اما موضوع این است که پین مذکور عمر و دوامی محدود دارد و به همین خاطر در صورت تحمل فشار بیش از اندازه در شیب، ممکن است خیلی راحت بشکند! که تعویض آن نیز نیازمند باز کردن کامل گیربکس است.

به این ترتیب زمانی که خواستید در شیب (حتی ملایم) پارک کنید، نخست ترمز را تا انتها بگیرید، دنده را در حالت N قرار داده و ترمزدستی (یا پایی) را تا انتها درگیر کنید. سپس پای خود را از روی ترمز برداشته و دوباره روی ترمز بگذارید و وضعیت P را انتخاب کنید. با این کار وزن خودرو روی ترمز دستی وارد می‌شود و نه گیربکس که قطعه‌ای به مراتب حساس‌تر است.

۴- حالت دستی

در عمده گیربکس‌های اتوماتیک حالت دستی به صورت تیپ ترونیک یا در قالب دنده‌های سنگین قرار دارد. برای مثال در گیربکس ماکسیما، دو وضعیت L1 و L2 وجود دارد که استفاده از هر کدام از این دو وضعیت، دنده را برای شما محدود خواهد کرد. برای مثال در صورت انتخاب L1، تنها دنده یک را خواهید داشت و با قرار دادن شیفتر در دومین گزینه یعنی L2، شما با دو دنده یک و دو رانندگی خواهید کرد. همچنین در گیربکس‌های تیپ ترونیک نیز شما قادر خواهید بود تا به صورت دستی دنده را کم یا زیاد کنید.

اما نکته اینجاست که گیربکس‌های اتوماتیک برخلاف نامشان که به معنای خودکار بودن است، در برخی موارد مثل جاده‌های کوهستانی یا شرایط لغزنده خیابان و… نمی‌توانند آن‌طور که باید تصمیم بگیرند و مدام برای انتخاب دنده مد نظرشان درگیر شیفت کردن (به بالا و پایین) دنده هستند. به این ترتیب پیشنهاد می‌شود در این شرایط از حالت دستی گیربکس استفاده کنید تا از شیفت مدام گیربکس که در درازمدت به مجموعه آسیب می‌رساند جلوگیری کنید.

۵- توجه به دنده در حالت ترافیک و پشت چراغ قرمز

بارها دیده شده برخی افراد عادت دارند به محض رسیدن به چراغ قرمز دنده را در وضعیت پارک قرار دهند و حتی دیده شده بسیاری از افراد در ترافیک شهرهایی مثل تهران، مدام در حال تغییر وضعیت دنده بین N و P هستند. موضوع اینجاست که وضعیت P مناسب پشت چراغ قرمز نیست و بهتر است برای توقف موقت از حالت N استفاده کنید تا پین ذکر شده در بالا کمتر درگیر شود.

همچنین بسیاری از کارشناسان بر این عقیده هستند که برای توقف‌های کمتر از ۳۰ تا ۴۰ ثانیه، بهتر است وضعیت گیربکس را تغییر نداده و تنها به نگه داشتن ترمز در حالت D بسنده کنید. اما اگر نیاز به توقف بیش از این مدت بود، حالت N را انتخاب کنید و ترمزدستی را بکشید یا ترمز را نگه دارید. تغییر وضعیت مداوم لیور استهلاکی بیش از توقف ۳۰ تا ۴۰ ثانیه‌ای در حالت D دارد.

معایب و مزایای خودروی دنا

مزایا و معایب دنا

حدود 15 سال پس از عرضه سمند، ایران‌خودرو در سال 1393 دنا را به‌عنوان فیس‌لیفت سمند (سمندی که ظاهر آن تغییر کرده) راهی بازار کرد. تغییرات ایجادشده در دنا، باعث افزایش جذابیت آن نسبت به سمند شده است. بااین‌وجود، بسیاری از افراد معتقدند این خودرو عیب‌های زیادی دارد. در ادامه با ما همراه باشید تا با مزایا و معایب دنا آشنا شویم.

مروری بر تاریخچه دنا

ایران‌خودرو در طول سالیان گذشته چند بار دست به فیس لیفت سمند زد که نتیجه آن‌ها، سمند LX و سورن بودند. در سال 1393 ایران‌خودرو محصولی جدید با ظاهر و داشبوری متفاوت از تمام سمندها، به بازار عرضه کرد.

دنا تا قبل از تارا، گران‌ترین خودروی تولیدشده توسط ایران‌خودرو بود. این خودرو چند سال لقب لوکس‌ترین خودرو ملی را یدک می‌کشید؛ اما امروز این لقب به تارا نسبت داده می‌شود.

خودروی دنا در سالیان اولیه تولید، به آپشن‌هایی مانند؛ کروز کنترل، مانیتور، ترمزهای دیسکی و رینگ آلومینیومی مجهز بود.

همان‌طور که می‌دانید ایران‌خودرو همیشه برعکس عمل می‌کند؛ تمام خودروسازهای دنیا سال‌به‌سال به تجهیزات خودروهایشان می‌افزایند؛ اما ایران‌خودرو آن‌ها را کم می‌کند.

دناهای مدل‌بالا نه کروز کنترل دارند، نه ترمز دیسکی و نه رینگ آلومینیومی؛ البته ایران‌خودرو این چند آپشن را از بعضی مدل‌ها حذف نکرده است.

معایب دنا

در ادامه شما را با معایب دنا آشنا می‌کنیم.

کیفیت مونتاژ پایین

اولین عیب و بزرگ‌ترین مشکل دنا کیفیت پایین مونتاژ است؛ مونتاژکاری قطعات در دنا، با دقت کمی انجام‌شده. کیفیت پایین مونتاژ، باعث لقی و سروصدا داخل کابین می‌شود.

تقریباً تمام خودروهای داخلی، دارای کیفت مونتاژ ضعیفی هستند؛ اما دنا با قیمتی که دارد نباید چنین ایرادات را داشته باشد.

در بخشی بیرونی نیز اوضاع خوب نیست؛ درزهای بین قطعات بسیار زیاد است. این موضوع نشان می‌دهد که ایران‌خودرو در یکی از لوکس‌ترین خودروهایش، هنوز نتوانسته قطعات را درست سر هم کند.

موتور ضعیف و قدیمی

در ادامه مقاله مزایا و معایب دنا، با چند عدد دیگر از معایب این خودرو آشنا می‌شوید.

طبق معمول، ایران‌خودرو دوباره از یک موتور قدیمی در یک خودرو جدید استفاده کرده است.

موتور دنا، همان موتور ef7 سمند می‌باشد که هیچ تغییری روی آن انجام نشده است.

این موتور با ظرفیت 1646 سی‌سی قادر به تولید 115 اسب بخار توان و 157 نیوتون‌متر گشتاور است.

حداکثر سرعت این خودرو 189 کیلومتر بر ساعت اعلام‌شده و ایران‌خودرو ادعا می‌کند، دنا در 13/5 ثانیه می‌تواند سرعت خود را از صفر به صد برساند.

قدرت کم و کندی دنا در نسخه‌های توربو تا حد زیادی رفع شده؛ بااین‌وجود نسخه‌های توربو مشکلات دیگری دارند.

موتور ضعیف و قدیمی

در نسخه‌های توربو ef7 مشکلاتی مانند؛ صداهای نامتعارف و دمای بالای توربو به چشم می‌خورد که نشان‌دهنده کیفیت پایین قطعات به‌کاررفته است.

یکی معایب موتور ef7، کم کردن روغن و روغن‌ریزی در کارکردهای بالاست؛ علاوه‌بر‌آن، قطعات موتور ef7 به‌سختی پیدا می‌شود و کمتر مکانیکی این موتور را تعمیر می‌کند.

انتقال صدای موتور به فضای کابین

انتقال صدا به کابین یکی دیگر از معایب دنا است که علت اصلی آن، کیفیت پایین متریال این خودرو است.

درست است که در تمام خودروهای ایرانی این مشکل به چشم می‌خورد؛ اما ما در مورد یکی از لوکس‌ترین محصولات ایران‌خودرو صحبت می‌کنیم.

عایق‌کاری ضعیف باعث می‌شود صدای موتور داخل کابین زیاد باشد و کیفیت پایین قطعات داشبورد به نفوذ صدا به داخل کابین کمک می‌کند. به‌خاطر این عوامل صدای محیطی در دنا پلاس و دنای معمولی بسیار زیاد است.

جنس داشبورد و رو دری‌های دنا از پلاستیک خشک است؛ به‌همین‌دلیل از رو دری‌ها و داشبورد صدا قیرچ قریچ به گوش معایب گزینه های توربو می‌رسد.

کیفیت دکمه‌های تنظیم صندلی بسیار پایین است؛ به‌گونه‌ای که اگر حواستان نباشد و زیاد آن‌ها را فشار دهید، احتمال شکستنشان بسیار زیاد است.

کیفیت چاپ دکمه‌ها پایین است و باکمی استفاده رنگ آن‌ها می‌رود و نوشته‌هایشان پاک می‌شود.

همه این عوامل در کنار هم باعث ایجاد سروصدای بسیار زیاد در کابین خودرو می‌شوند.

کیفیت پایین سواری

دنا از همان سیستم تعلیق قدیمی و پلتفرم قدیمی سمند استفاده معایب گزینه های توربو می‌کند. سیستم تعلیق سمند، در سال‌های گذشته هیچ تغییری نداشته و فقط کیفیت اجزای آن کم‌تر شده؛ درنتیجه دنا، سواری راحت و ایده‌آلی ندارد.

در رده قیمتی دنا، خودروهایی مانند آریو سایپا، برلیانس و تندر نود قرار دارند که سواری آن‌ها به‌مراتب از دنا راحت‌تر است.
تا پایان مقاله مزایا و معایب دنا با واسط کالا همراه باشید؛ تا با سه عیب دیگر دنا و سپس مزایای آن آشنا شویم.

پایین بودن کیفیت آپشن‌ها

بسیاری از افراد به خاطر وجود آپشن‌هایی مانند، مانیتور، دوربین دنده‌عقب و … به سمت خرید دنا می‌روند؛ بگذارید چند نکته در رابطه با آپشن‌های دنا به شما بگوییم.

آپشن‌های دنا شامل؛ سیستم صوتی، مانیتور، دوربین دنده‌عقب و .. می‌شود که همه این موارد جزء بی‌کیفیت‌ترین‌های بازار هستند.

سیستم صوتی به‌کاررفته در دنا اصلاً کیفیت صدای خوبی ندارد و بسیار از مالکان خودرو نیز به نکته اشاره کرده‌اند.

دوربین دنده‌عقب به‌کاررفته در این خودرو از دوبین دنده‌عقب خودروهای 13 سال پیش بی‌کیفیت‌تر است و اصلاً وضوح خوبی ندارد.

همچنین کروز کنترل دنا، عملکرد آن‌چنان خوبی ندارد؛ هرچند در مدل‌های بالاتر این آپشن را حذف کردند.

مزایا و معایب دنا

درصورتی‌که به خاطر آپشن می‌خواهید دنا بخرید؛ قبل از خرید، یک‌بار سوار ماشین دنا شوید و آپشن‌ها را موردبررسی قرار دهید.

دنا یکی از خودروهایی است که هم نمونه دنده دستی و هم دنده اتومات دارد؛ برای کسب اطلاعات بیشتر درمورد این دو نوع دنده می‌توانید مقاله «تفاوت دنده اتومات و دستی» را مطالعه کنید.

عدم راحتی سرنشینان

وقتی به دنا نگاه می‌کنیم، احتمال می‌دهیم این خودرو کابین جادار و راحتی دارد؛ اما این‌گونه نیست.

کابین دنا آن‌چنان بزرگ و جادار نیست. سرنشینان جلو راحت‌اند و مشکلی ندارند؛ اما فضای عقب خیلی راحت نیست. فضای عقب دنا به خاطر فاصله بین‌محوری کم آن‌چنان بزرگ نیست. فضای پا و سر برای سرنشینان عقب قابل‌قبول است؛ اما نمی‌توان گفت راحت است.

درصورتی‌که قدبلندی داشته باشید، در فضای صندلی عقب دنا آن‌چنان راحت نیستید و در مسافت‌های طولانی احتمالاً اذیت می‌شوید.

صندلی‌های دنا به‌خاطر ساختارشان برای مسافت‌های طولانی خسته‌کننده به نظر می‌آیند .

درصورتی‌که اهل سفر رفتن و رانندگی در جاده هستید؛ دنا گزینه خیلی جذابی برای شما نخواهد بود.

قیمت بالا

در بخش قیمت، شما با یک خودرو ارزان‌قیمت روبه‌رو نیستید؛ دنا به نسبت سایر خودروهای داخلی قیمت بالایی دارد. درصورتی‌که دنا قیمتی نزدیک به سمند داشت، لیست معایبش این‌قدر طولانی نبود.

زمانی‌که شما برای خودرویی بهای زیاد می‌پردازید، به‌همان‌اندازه از آن خودرو توقع خواهید داشت. دنا برخلاف قیمت بالایش آن‌چنان خودرو ارزنده‌ای نیست و ارزش خرید پایینی دارد. درصورتی‌که بازار کاملاً در اختیار ایران‌خودرو و سایپا نبود تا هر خودرو بی‌کیفیتی را باقیمت بالا بفروشند و چند رقیب درست برای این خودروها بود، هیچ‌وقت دنا این قیمت را نداشت.

مزایای دنا

حال‌که این‌قدر از معایب رخش ایران‌خودرو برای شما گفتیم، بیایید کمی از مزایای آن بگوییم.

با واسط کالا همراه شوید تا بعد از خواندن این مقاله مزایا و معایب دنا را بدانید.معایب گزینه های توربو

طراحی قابل‌قبول

یکی از اصلی‌ترین مزایای دنا، طراحی به‌نسبت خوب و ظاهر قابل‌قبول آن است و در مقایسه با دیگر محصولات داخلی، دنا ظاهر بهتری دارد.

تعیین زشتی و زیبایی کاملاً سلیقه‌ای است و نمی‌توان گفت دنا زیبا است یا زشت!

ظاهر جلوی دنا شباهت‌های ریزی به میتسوبیشی لنسر دارد. گرافیک چراغ‌های دنا زیبا است؛ در مدل‌های پلاس با اضافه شدن دی‌لایت، گرافیک چراغ‌های جلو بسیار زیبا شده است.

جلوپنجره مشکی که چراغ‌ها را به هم وصل می‌کند، ظاهری خشن به دنا بخشیده است.

طراحی عقب دنا را می‌توان یک کپی ناشیانه از مرسدس بنز c کلاس دانست.

طراحی جانبی دنا اصلاً جذاب نیست و شما را یاد سورن می‌اندازد.

در مدل‌های پلاس، خط سرتاسری روی در، طراحی جانبی دنا را زیباتر کرده است.

طراحی قابل قبول

هندلینگ مناسب

در یک خودرو، هندلینگ یا فرمان‌پذیری تعریفی از نحوه پاسخ خودرو به فرمان و عملکرد آن در پیچ‌های تند است.

خوشبختانه، دنا سریع به فرمان پاسخ می‌دهد و به اصلاح گیج نیست. علاوه‌بر‌آن، خودروی دنا به خطر وزن زیاد و فاق مناسب لاستیک، در پیچ‌ها تعادل خوبی دارد و به راننده حس آرامش می‌دهد.

درست است دنا شتاب آن‌چنان خوبی ندارد؛ اما در پیچ‌های تند عملکرد خوبی از خود نشان می‌دهد. درصورتی‌که اهل رانندگی با سرعت‌بالا هستید، شاید هندلینگ خوب دنا برای شما جذاب باشد.

کابین به‌روز

درست است که قطعات به‌کاررفته در کابین دنا بی‌کیفیت‌اند؛ اما فرم فرمان و طراحی داشبورد زیبا است. درصورتی‌که بخواهیم فضای داخلی دنا را با سایر خودروهای داخلی مقایسه کنیم، قطعاً دنا برنده این مقایسه خواهد بود.

طراحی داشبورد دنا به نسبت دیگر خودروهای تولید داخل به‌روز و زیبا است؛ اما ای‌کاش ایران‌خودرو از مواد مرغوب و باکیفیت برای ساخت اجزای کابین این خودرو استفاده می‌کرد.

تهویه مناسب

سیستم تهویه مطبوع یکی از مهم‌ترین بخش‌های هر خودرو است. خوشبختانه دنا در این بخش عملکرد خوبی دارد و تهویه مناسب را می‌توان یکی از مهم‌ترین مزایای دنا دانست.

بخاری دنا در زمستان به‌خوبی عمل می‌کند؛ علاوه‌بر آن کولر مناسب و خوب دنا در تابستان عملکرد عالی دارد و شما را راضی می‌کند.

ایمنی خوب

طبق گفته معایب گزینه های توربو ایران‌خودرو، دنا بدنه‌ای محکم دارد که در تصادفات عملکرد مناسبی از خود نشان داده است.

علاوه‌بر‌آن، ترمزهای دنا برای هر چهارچرخ، دیسکی و مجهز به سیستم ebd و abs هستند که باعث عملکرد خوب ترمزها می‌شود. ترمزهای دنا عملکرد مناسبی دارند و در ترمزگیری‌های ناگهانی می‌توانند خودرو را متوقف کنند.

فضای بار عالی

صندوق عقب دنا بسیار جادار و بزرگ است و علاوه‌بر این، عمق زیادی دارد که باعث می‌شود وسایل بیشتری داخل آن جا شود.

چنین صندوقی برای مسافرت عالی است و می‌توان همه‌چیز را همراه خود برداشت.

تجهیزات رفاهی قابل‌قبول

به نسبت خودروهای داخلی که همه آن‌ها از فقر شدید آپشن رنج می‌برند دنا وضعیت بهتری دارد. حال که مزایا و معایب دنا را فهمیدیم، بیاید تا کمی بیشتر با امکانات رفاهی این ماشین آشنا شویم.

  • مجهز به سامانه کروز کنترل؛
  • سنسور دنده عقب؛
  • برخورداری از سامانه الکترونیکی مالتی پلکس؛
  • قابلیت دسترسی به صندوق عقب از داخل اتاق؛
  • غربیلک فرمان مجهز به دکمه‌های کنترل سیستم صوتی، هندزفری موبایل و کروز کنترل؛
  • آینه‌های جانبی برقی، راهنما‌دار و تاشونده اتوماتیک؛
  • سیستم پاسخگویی به تلفن همراه (هندزفری موبایل)؛
  • جابجایی‏‌های صندلی‏‌های راننده و سرنشین جلو به‌صورت کاملاً برقی؛
  • مجهز به سامانه تهویه مطبوع اتوماتیک؛
  • امکان نصب صندلی کودک (استاندارد Isofix)؛
  • کیسه هوا.

مزایا و معایب دنا

دنا آپشن‌های زیادی دارد؛ اما ای‌کاش ایران‌خودرو از آپشن‌های باکیفیت‌تری در ساخت دنا استفاده می‌کرد. برای مثال از بلندگوهای باکیفیت‌تر، دکمه‌های بهتر، سیستم روان‌تر و … .

پرسش و پاسخ

حال که با مزایا و معایب دنا آشنا شدید، بیایید چند سؤال پرتکرار در رابطه با این خودرو را پاسخ دهیم.

1- آیا دنا ماشین خوبی است؟

جواب این سؤال مشخص نیست؛ زیرا باید با توجه به انتظاراتی که از خودرو دارید پاسخ این سؤال را داد.

درصورتی‌که کیفیت و بی‌صدا بودن کابین داخل برای شما مهم است، دوست دارید خودرویی با موتوری پرقدرت سوار شوید، دنا برای شما مناسب نیست. بهتر است سراغ خودروهای کارکرده کره‌ای مانند؛ هیوندای آوانته یا ژاپنی‌ها مدل‌پایین و پر کارکرد مانند؛ ماکسیما دستی یا رنو مگان بروید.

درصورتی‌که می‌خواهید یک خودرو با کابین نسبتاً بروز و تجهیزات قابل‌قبول و ظاهر بیرونی خوب سوار شوید؛ همچنین با داشتن گارانتی تا دو سال خیالتان از خرابی ماشین راحت باشد، دنا گزینه مناسبی برای شما است.

در این رنج قیمتی، خودروهای چینی نیز حضور دارند که بعضی از آن‌ها مانند آریو سایپا، کابین راحت‌تر و باکیفیت‌تری نسبت به دنا دارد . خودروهای چینی نیز می‌توانند گزینه‌های خوبی باشند.

2- موتور دنا چیست؟

موتور دنا همان موتور ef7 سمند است که هیچ تغییری روی آن انجام‌نشده است؛ البته در نسخه‌های توربو یک توربو شارژ به آن اضافه کرده‌اند.

3- شتاب دنا چقدر است؟

ایران‌خودرو شتاب دنا معمولی و پلاس را 13/5 ثانیه، نسخه‌های دنده‌ای توربو را 10 ثانیه و شتاب نسخه توربو اتوماتیک 9/5 ثانیه اعلام کرده است.

سخن پایانی

در این مقاله شما را با مزایا و معایب دنا آشنا کردیم؛ در آخر به آپشن‌های رفاهی این خودرو پرداختیم و به برخی سؤالات پرتکرار شما عزیزان پاسخ دادیم، امیدوارم از خواندن این مطب لذت برده باشید و نکات گفته‌شده برای شما مفید واقع‌شده باشند.

درصورتی‌که دنا دارید یا نکته از این خودرو می‌دانید که در این مقاله به آن اشاره نشده است، حتماً در بخش دیدگاه‌ها بنویسید.

ما به شما پیشنهاد می‌کنیمکه برای خرید و فروش ماشین، به سایت و یا اپلیکیشن واسط کالا مراجعه کنید و از مزایایثبت رایگان آگهی بهره ببرید.

منبع:

vasetpet-content

2 پاسخ به “ معایب و مزایای خودروی دنا ”

سلام
شما در نرم افزارهای خارجی مثل تویتیر,فیسبوک,اینستاگرام فعالیت دارید که نرم افزارهای هستند که زیر نظر صهیونیست های اسراییلی فعالیت می کنند و فعالیت در آنها باعث تقوبت آنها می شود واز اینترنتی که برای آنها خرج می کنیم بمب های برای جنگ های غزه و دیگر کشور ها درست می شود که طبق نظر فقها شرعا حرام است شرکت های مثل:تویتیر,واتساپ,گوگل,فیسبوک,یوتیوب,لینکدین حتما حتما تخقیق کنید درباره ی حرفم

فوق العاده ماشین خوبیه صندلی ها خیلی راحته و همه چیز خوبه به جز شتاب ستایش افتضاحه ۱۴/۸ ثانیه است

معایب و مزایای سمند سورن

همزمان با اعلام قیمت محصولات ایران خودرو ویژه شهریورماه 1401، قیمت جدید سورن پلاس نیز تغییر کرد. این خودرو که تا قبل از به‌روزرسانی قیمت ایران خودرو، حدود 243.3 میلیون تومان قیمت داشت، حالا و از شهریورماه 1401 تا اطلاع ثانوی، حدود شش میلیون…
ادامه مطلب .

با ۵۰۰ میلیون چه ماشینی بخرم؟

با 500 میلیون تومان چه ماشینی بخرم جرء سوالاتی است که ذهن بسیاری از مشتریان را به خود درگیر کرده است. وقتی که با گزینه های زیادی روبرو می شویم مطمئنا شک و تردید های بسیاری به سراغمان می آید و انتخاب برایمان آسان نخواهد بود. به همین منظور ما…
ادامه مطلب .

مصرف سوخت مشخصات فنی سمند سورن توربو ELX

در این گزارش به مشخصات فنی و تجهیزات رفاهی و مصرف سوخت خودرو سمند سورن توربو ELX اشاره کرده ایم. مشخصات فنی سمند سورن توربو ELX نام خودرو سمند سورن توربو ELX کشور سازنده ایران سال (طراحی) 1397 مشخصات…
ادامه مطلب .

تفاوت سمند ال ایکس معمولی و EF7

سمند اولین خودروی ملی ایرانیان به‌حساب می‌آید که بر مبنای پلتفرم پژو ۴۰۵ توسعه‌یافته و در سال ۸۰ با دو مدل X7 و EL به بازار کشور معرفی شد. نسخه‌های اولیه این خودرو از برخی ایرادات مونتاژی و فنی رنج می‌بردند و همین مسئله سبب شد تا شرکت ایران…
ادامه مطلب .

دفترچه راهنمای گارانتی و تعمیر سمند سورن پلاس

در این مقاله با تجهیزات و مشخصات فنی و دفترچه راهنمای مشتری برای استفاده بهمینه از خودرو و نحوه سرویس و نگهداری و گارانتی سمند سورن پلاس آشنا می شوید. مشخصات فنی سورن پلاس نام خودرو سورن پلاس کشور سازنده…
ادامه مطلب .

سمند سورن پلاس؛ مشخصات فنی، قیمت، رقبا، مزایا و معایب (عکس)

سمند را می‌توان یکی از مهم‌ترین محصولات در کل تاریخ ایران‌خودرو دانست زیرا این ماشین که به‌عنوان اولین خودروی ملی ایران شناخته می‌شود، پایه‌ای برای محصولات بعدی این شرکت بود و هرچند در سال ۱۴۰۱ زمزمه‌های خاتمهٔ تولید آن به گوش می‌رسد اما…
ادامه مطلب .

سمند سورن و رانا پلاس را بیشتر بشناسید +عکس

سمند سورن و رانا پلاس از جمله خودرو‌هایی هستند که در میان مردم مورد بررسی و قابل مقایسه است، شما می‌توانید شباهت‌ها و تفاوت‌ها را در این خبر بخوانید. سورن پلاس هشتمین فیس لیفت سمند است که زودی راهی جاده‌ها خواهد شد این فیس لیفت نیز…
ادامه مطلب .

بدفروش ترین خودروهای بازار ایران کدامند؟

بازار خودرو ایران طی یکی دوسال گذشته، همواره درگیر تورم شدید بوده است و در شرایط تورمی هم فروختن کالاها چندان سخت نیست، چرا که اغلب مشتریان با آگاهی از ضرر خرید دیرهنگام، دل به دریا زده و هر کالایی را برای حفظ سرمایه خود خریداری می‌کنند،…
ادامه مطلب .

مقایسه مشخصات فنی خودرو سورن پلاس و رانا پلاس +جدول

مقایسه امکانات و مشخصات فنی خودرو سمند سورن پلاس و رانا پلاس را در این مطلب مرور می کنیم. اطلاعات بیشتر خودرو سورن پلاس رانا پلاس کشور سازنده ایران ایران سال (طراحی)…
ادامه مطلب .

تجربه رانندگی با سمندی خاص +نکات مثبت و منفی

در تجربه رانندگی با سمند سورن امکانات و تجهیزات مدرن و ایمنی و پیشرانه مناسب کاملاً محسوس است. سورن ELX در نوع جدید خود به موتور EF7 مجهز است. گرچه این موتور بی‌عیب نیست اما در مجموع پیشرانه خوبی دارد. از دیگر بخش‌های خودروهای…
ادامه مطلب .

معرفی جاروبرقی محبوب پارس خزر Turbo 2500WB + معایب و مزایای محصول

معرفی جاروبرقی محبوب پارس خزر Turbo 2500WB + معایب و مزایای محصول

جاروبرقی Turbo 2500WB پس از محصول محبوب پارس خزر مدل VC-2200W، یکی محبوب ترین جاروبرقی های بازار آنلاین ایران در سال 1400 می باشد. اما این محصول چه ویژگی هایی دارد؟ آیا ارزش خرید دارد؟ کیفیت ساخت این جاروبرقی ایرانی چطور است؟ معایب و مزایای این محصول چیست؟

مشخصات، معایب و مزایای جاروبرقی پارس خزر مدل Turbo 2500WB

جاروبرقی پارس خزر مدل Turbo 2500WB

بررسی محصول : جاروبرقی توربو 2500WB شرکت پارس خزر یکی از محبوب ترین و همچنین پرفروش ترین جاروبرقی بازار می باشد که دارای گرید انرژی A و ساخته شده از ح جنس ABS می باشد.

این محصول یکی از بهترین گزینه ها برای کسانی ست که به دنبال خرید یک جاروبرقی ایرانی باکیفیت و با گارانتی خوب هستند

ویژگی این محصول چیست؟

بررسی جاروبرقی پارس خزر مدل Turbo 2500WB

از مهمترین ویژگی این محصول کیفیت ساخت بالای ایان محصول در کنار گارانتی ۲۴ ماهه پارس خزر و خدمات پس از فروش گسترده و خوب این جاروبرقی می باشد.

همچنین این محصول تنوع رنگ مناسبی دارد و در سه رنگ دودی، نقره ای و قرمز به بازار عرضه می شود.

این محصول از فناوری Quattro Power بهره می برد. این فناوری با کمک جریان هوا گردوغبار را به شکل فوق العاده ای جذب می کند مسئله حائز اهمیت این است که این تکنولوژی کارایی بسیار زیادی را به جاروبرقی ها با در نظر گرفتن میزان مصرف انرژی، افزوده است.

سایر ویژگی های مهم این محصول شامل استفاده از فیلتر HEPA قابل شستشو، لوله خرطومی با روکش کنفی، مجهز بودن به قابلیت Double Filtration برای تصفیه کامل هوای خروجی به فضای اتاق و همچنین این جاروبرقی دارای برچسب انرژی A این محصول می باشد.

قدرت مکش این جاروبرقی نیز بسیار مناسب می باشد و محدوده توان مصرفی آن بین 2000 تا 2500 وات است.

معایب این جاروبرقی

در تحقیقی که ما در بین نظرات خریداران این محصول انجام داده ایم، برخی از خریداران این جاروبرقی از کیفیت متوسط سیم محصول، صدای محصول، کیفیت متوسط لوازم جانبی و بزرگ بودن محصول ناراضی هستند.

این جارو برقی ارزش خرید دارد؟

قیمت این جاروبرقی کمی زیاد می باشد و با این قیمت می توان بفکر جاروبرقی های خارجی مانند برند فیلیپس نیز بود، اما با قدرت مکش این محصول بسیار مناسب است و در کنار گارانتی و کیفیت ساخت خوب آن در نهایب می توانیم بگوییم که این محصول از ارزش خرید بالایی برخوردار می باشد.

compare

مقایسه جاروبرقی پارس خزر مدل Turbo 2500WB با دیگر محصولات

مشخصات جاروبرقی پارس خزر مدل Turbo 2500WB

سایر مشخصات : دارای فناوری Quattro Power دارای فیلتر HEPA قابل شستشو لوله خرطومی با روکش کنفی قابلیت Double Filtration برای تصفیه کامل هوای خروجی به فضای اتاق نشانگر برای نمایش پر شدن کیسه آشغال دارای برچسب انرژی A

مزایا

جاروبرقی پرفروش و محبوب بازار رضایت خرید 91 درصدی دارای گارانتی ۲۴ ماهه پارس خزر دارای فناوری Quattro Power نشانگر پر بودن مخزن دارد قدرت موتور بسیار مناسب دارای فیلتر HEPA قابل شستشو



اشتراک گذاری

دیدگاه شما

اولین دیدگاه را شما ارسال نمایید.